• 1955: Começa a ser montado no Brasil pela Willys Overland em São Bernardo do Campo, SP, com o motor F-134 Hurricane de73HP @ 4000 e torque de 15,8Kgfm @ 2000, com cilindrada de aproximadamente 2.150cc e 4 cilindros, câmbio de três marchas com 1a marcha seca (não sincronizada) além de diferencial dianteiro Dana 25 e traseiro Dana 44 com coroa de 43 dentes e pinhão de 8 dentes, resultando numa relação de diferencial 5.38:1. Contava com volante de três raios simétricos e a numeração do motor consta como número de chassi no documento.
   
• 1957: Inicio de fabricação no Brasil contando com 65% de nacionalização.
   
• 1958: Passa a sair com novo motor BF-161 de 90HP @ 4.000 RPM e 18,6Kgfm @ 2000RPM com cilindrada de aproximadamente 2.638cc e 6 cilindros (primeiro motor totalmente fundido no Brasil, fabricado em Taubaté, SP). Índice de nacionalização de 80%.
   
• 1959: O diferencial dianteiro passa a ser também Dana 44.
   
• 1960: Carroceria passa a ser nacional, recorte da caixa de rodas traseira passa de redonda para trapezoidal. As letras "JEEP" nas laterais passam a ter um formato mais arredondado.
   
• 1961: Nesse ano o Jeep já era 100% nacional.
   
• 1962: Surge o CJ-6 com chassi de 101" de entre eixos.
   
• 1965: Recebe câmbio de três marchas sincronizadas.
   
• 1966: Passa a contar com rodas-livres automáticas, alternador no lugar do dínamo e novo desenho do volante de dois raios. É lançada versão especial "Jeep Praia" com tração 4X2 suspensão macia, pára-choques e calotas cromados e acabamento mais "civil". Foi inaugurada a linha de montagem de Jaboatão, PE.
   
• 1967: É lançada uma versão "Jovem" com bancos individuais e capota conversível, passou a sair com lanterna traseira do lado direito e comando de seta (acredite se quiser) além de novo desenho de pára-choques traseiro. A Willys Overland do Brasil é comprada pela Ford Motors do Brasil. Sai com coluna de direção semelhante a da Rural com chave na coluna além de trava de volante.
   
• 1968: Passa a sair como Jeep Ford.
   
• 1969: Passa a contar com coroa e pinhão de 44x9 resultando na relação 4.89:1 (mais longa). Chassi passa a ser marcado, numeração do documento passa a ser a do chassi.
   
• 1970: Foi introduzido como opcional o motor 3.000 (184 c.i) com carburação simples que rende 112HP @ 4400RPM e 22,6Kgfm @ 2000RPM.
   
• 1971: A chave de ignição volta ao painel.
   
• 1975: Foi concluída a atualização da fábrica de motores de Taubaté, SP, dando inicio a fabricação do motor 2.3 OHC (Over Head Camshaft) que equipa os Ford Pinto, Maverick, MustangII, BroncoII e Ranger americanos.
   
• 1976: Recebe nova motorização Ford 2.3 OHC (140c.i) de 91HP @ 5.000 RPM e torque de 17,0Kgfm @ 3.000 RPM além de novo câmbio de quatro marchas. É eliminado o alçapão de ventilação.
   
• 1978: A Ford comemorou a marca de 200.000 unidades do Jeep vendidas.
   
• 1980: Foi lançado como opcional o Jeep com motor OHC movido a álcool de 92HP @ 4.800RPM e 17,9Kgfm @ 2.800RPM, contando com ignição eletrônica e ventoinha com embreagem eletromagnética.
   
• 1981: Pedaleira suspensa passa a ser um opcional de fábrica além de reforços estruturais.
   
• 1982: É encerrada a produção.
   
• 1983: É vendida a última unidade como ano 83.
   
• 1986: A Bernardini, fábrica de tanques e material bélico, começou a restaurar Jeeps da década de 60 para o Exército Brasileiro, repotencializando-os com o motor 4 cilindros 2.5 (151c.i) do opala, 82 HP @ 4400 RPM e 17,1 Kgfm @ 2500 RPM. O que explica alguns Jeeps comprados em leilões do E.B como 1986, 87 e 88 e com esse motor.

Publicado em 09/07/2006
Fonte: Gerson Jarrão Isaias